猪苗代で旧形客車を見送ったあと、多くの方が郡山方面へ旧形客車を追っかけたみたいです。
私は、７月下旬にＳＬ（Ｃ５７ １８０）が復帰することで再び見れるのが何時になるか判らない『快速ＤＬばんえつ物語号』を狙うことにしました。
撮影場所は、喜多方駅の新潟寄りにある「第１舞台田踏切」
県外ナンバーの車も多く、１０名位の方と一緒に撮影です。
１４時５０分 ２３３Ｄ普通列車 新津駅行がやってきました。
期待通り？
キハ４７（新潟色）＋キハ４７（新新潟色）でした。
この車両もいつまで現役でいれるのか？
頑張って欲しい車両です。
１５時４９分 ２３４Ｄ普通列車 会津若松駅行
キハ１１０系３両編成です。
２３４Ｄ普通列車と喜多方駅で交換した『快速ＤＬばんえつ物語号』新津駅行がやってきました。
３号車の客車が定期検査中のため、６両編成での運行です。
７月２７日にＳＬ（Ｃ５７ １８０）が復帰し『ＳＬばんえつ物語号』の運行が始まります。
（７月１７日に新津～会津若松駅間でＳＬばんえつ物語号の試運転が行われたようです）
期待したいです。
７月１５日で磐越西線の郡山駅～会津若松駅間が１２０周年を迎えました。
その記念に『磐越西線１２０周年号』の臨時列車が運転されました。
通過予定１時間前に到着したのに、既に２０名以上がスタンバイ済でした。
今回の撮影は猪苗代町川桁駅近くの「中の目踏切」横です。
前方の新屋敷第３踏切横にも多くのカメラマン！
磐梯山も途中までしか見えませんが雨が降らないだけ良しとするしか仕方ないですね。
１２時２２分 １２２７Ｍ普通列車 会津若松駅行で練習
１３時１４分 ＤＥ１０機関車＋旧型客車３両が見えてきました。
前方だけで２０名以上が集合しています。
アップで、ヘッドマーク付で運行です。
満員のようです。
私の横にも２０名以上が並んでいました。
楢葉町の花火まで時間があったので、いわき駅の東京寄りにある踏切で鉄分補給です。
トンネルの先、数百メートル先にいわき駅があります。
左側のトンネルは磐越東線、右側は常磐線用です。
福島駅付近では見れない車両だらけです。
磐越東線のキハ１１０系気動車（郡山駅行）
常磐線普通列車 Ｅ５０１系電車（水戸駅行）
特急ひたち Ｅ６５７系電車（いわき駅行）
Ｅ５０１系普通電車と紫陽花
踏切の反対側から撮影
常磐線普通列車 Ｅ５３１系電車（水戸駅行）
線路の奥は松ヶ丘公園となっています。
トンネルからライトが
特急ひたち Ｅ６５７系電車（品川駅行）が顔を出しました。
特急列車が走るっていいな！
３連休といても、毎日が休みの私にとっては？ですが、この連休は忙しかったです（笑）。
１３日（土）は、速報版で報告したように楢葉町の花火を観覧しながら、いわき市まで往復。
１４日（日）は、宮城県塩釜市の花火を見に行ってきました。
台船から打上られます。
詳細は後日アップします。
２日間とも、雨模様の中での花火でした。
今日１５日（月 海の日）は鉄分補給に猪苗代・喜多方へ
旧型客車がやってきました。
これも詳細は後日アップします。
３日間で何キロ走ったのだろう？
チョッピリ疲れた（笑）
毎年恒例となった（笑）、桃の写真です。
先日義兄宅で、近所から頂いたという桃を剥いていただいて少し食べてきたので、今回の桃が正確に言えば『初モモ』では無いんですが、自分で購入したのは初めてとういうことで・・・。
いつもの献上桃の郷『桑折町（こおりまち）』の直売所で５００円で購入した自家用桃（白鳳）です。
今年は日照不足で生育が遅れているようです。
でも甘さは十分にあると思います。
プラムは頂いてきました。
福島交通飯坂線を桜水車庫近くの歯医者に通っているのですが、今年の３月末で引退した７０００系車両が今も留め置きされているのが不思議。
ネットで検索してみたら、今年の９月まで検査期間が残っているので、イベント（運転体験会）等で使用されているようです。
昨日２日はブログネタを探してウロウロ。
最初はいつもの庭坂の大カーブ
撮影場所の廻りには梨畑が多いんです。
大分大きくなりましたね。
こっちは有袋の梨
いつも思うんだけど、ここからどうやって栗になるのかな？？
いつものカーブを大分引いて撮ってみました。
下り山形新幹線が９０℃向きを変えます。
しかも結構な上り坂なのが判るかと思います。
アップで
撮影場所を移動、別な上り山形新幹線を。
奥に見えるのは吾妻小富士です。
今週末は、東北本線を特急色のＥ６５３系が走ったり、福島競馬が開催され武豊騎手やＭデムーロ騎手が福島にやって来たのでカメラを持って出かけたかったのですが、豪雨で諦めました。
先週会津若松で１２系客車を撮影後は、帰路の途中猪苗代で７１９系（あかべぇ塗装）を狙います。
既に磐越西線からは引退していた７１９系が、Ｅ７２１系の代走で走っているとの情報があったので狙ってみます。
１６時２４分 下り快速列車（３２３９Ｍ） 郡山駅発 会津若松駅行
狙った『あかべぇ塗装』の７１９系列車がやってきました。
今にも雨が降りそうな曇り空、暗いけど仕方ないですね。
赤黒ラインに『あかべぇ』のシールが貼ってあります。
磐越西線で７１９系を見れるのも、あと僅かかも？
１６時２９分 フルーティアふくしま２号 喜多方駅発 郡山駅行
会津若松から喜多方への回送途中を撮影したフルーティアふくしま号を撮影です。
磐梯山が雲に隠れているのが残念でした。
６月２３日の会津花巡り＋鉄分補給の報告も以上になります。
下り新津行『快速ＤＬ青い１２系客車』を狙うのは、磐越自動車道会津若松インター近く。
高速道路を背にした場所です。
曇り空なのが残念ですが、雷注意報が出ている天気予報の中、雨が降らないだけいいかな！？
ここも１０名程のお仲間でお出迎えです。
正面に見えるのが会津若松市街地です。
１５時２８分 快速ＤＬ青い１２系客車がやってきました。
ヘッドマークをアップで・・・『令和元年』の文字も見えます！
快速ＤＬ青い１２系客車を待っている間に撮影した車両
１４時３３分 下り普通列車（２３３Ｄ） 会津若松駅発 新津駅行
新新潟色のキハ４７＋新潟色のキハ４７
新潟支社のキハは色々な塗装があって楽しいですね。
次は目的の車両まで何も来ないはず・・・
１４時４５分 油断していたらヘッドライトの灯りが・・・
急いで準備をしたら『フルーティアふくしま』！？
撮影後に調べたら、今シーズンの『フルーティアふくしま』は郡山駅～喜多方駅間で１往復運行されており、喜多方駅到着後に会津若松駅まで一旦回送され、喜多方駅出発に合わせて再度回送しているようです。
『快速ＤＬ青い１２系客車』を撮影後急いで撤収し、場所移動です（笑）。
ＳＬ（Ｃ５７１８０号機）の不具合のため運休となっている、ＳＬばんえつ物語号。
その替りに運行されたのが「快速ＤＬ青い１２系客車」。
６月２２・２３日と走ったのですが、天気予報がイマイチのなか２３日思い切って出かけました。
撮影場所は、以前に四季島を撮影した会津豊川駅～姥堂駅間。
１３時１３分 会津若松駅行が定刻にやってきました。
青い車体にトレードマークの白い帯が誇らしげ。
４両編成なのがチョッピリ寂しい編成、でも青空の下で撮影出来てラッキー。
でも、会津若松方面は曇り空なんです。
こんな感じでお仲間がいました。
本命の１２系客車の撮影に合わせて色々撮影しました。
１２時１８分 快速ＡＩＺＵマウントエクスプレス１号です。
車両は会津鉄道のＡＴ-６５０形＋ＡＴ-７５０形。
東武鉄道の鬼怒川温泉駅を１０時１分に出発し、野岩鉄道・会津鉄道を走り会津若松駅から磐越西線に乗り入れて喜多方駅まで走っている列車なんです。
喜多方市方面の青空
天気予報では雷注意が出ていたのですがラッキーでした。
１２時３０分 喜多方駅で折り返してきた快速ＡＩＺＵマウントエクスプレス６号
なんと・・・会津若松・会津田島・鬼怒川温泉を経由して東武日光まで走る抜けるんです。
１２時３９分 普通列車２３０Ｄ（喜多方駅発 会津若松駅行）
やってきたのは、キハ４０系只見線塗装でした。
１３時２２分 普通列車２３１Ｄ（会津若松駅発 野沢駅行）
キハ１１０系３両編成がやってきました。
会津若松駅～喜多方駅は電化区間なのに、やってくる列車は全て気動車（笑）。
電車が走るのは朝晩の２往復のみのようです。
つづく
今年の２月、こんなニュースが流れました。
『ＪＲ東日本は東北新幹線と新在直通の山形新幹線が接続する福島駅新幹線ホームで、改良工事を検討していることを明らかにした。両線の接続は現在、下り線１線（１４番線）を使っており、東京方面に乗り入れる上り線は本線を平面交差する。
２０３０年に予定する北海道新幹線の札幌延伸を見据えて取り組む東北新幹線のスピード向上には、同駅の改善が欠かせないとして、早期の実現を目指す。
ＪＲ東日本は東北新幹線をスピードアップできれば、福島駅にダイヤの制約が生じるとし、解消するために具体的な検討を始めているとした。』
その際、この記事を下書きしたまま投稿しなかったようで、下書きのまま残っていました。
今更ですがアップしておきます（笑）。
福島駅では山形新幹線乗り入れ列車が発着ともに下り線の１４番線を使います。上り東京方面の東北新幹線と併結する場合、渡り線で２回本線を交差することなどから、運行ダイヤ作成に制約が生じており、特に降雪で遅れが生じる冬期間は、福島駅にボトルネックが発生して全線に波及しています。
ＪＲ東日本は奥羽線（山形新幹線）から東北新幹線上り線ホームに接続するアプローチ線の可能性を検討。１８年までに３次元モデルを使った線形検討を行い、道路、新幹線との立体交差や急勾配、急カーブがあり、難工事だが実現可能との結論を出したそうです。事業性が判断できれば、詳細設計に移行するそうです。
▼右側の線路が東北新幹線へ接続する線路、左側は地上ホーム（奥羽本線ホーム）へ接続する線路です。
私の個人的な推測ですが、赤い部分に高架橋を造って、東北新幹線を越えて東北新幹線ホーム（上り１１番線）に接続可能にするのではと思っています？。
中央に見える建物は、旧機関庫だと思うので撤去しても問題ないかと思うのですが？
高架橋の東北新幹線の上を跨ぐので、急こう配になるだろうけど、スピードを出す場所じゃないので大丈夫じゃないかな？
改良されるのが楽しみです。
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